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Charles E Brannon DE-446 - Historia

Charles E Brannon DE-446 - Historia

Charles E. Brannon

Charles E. Brannon, que nació el 2 de agosto de 1919 en Montgomery, Alabama, se alistó en la Reserva Naval el 14 de abril de 1941 para recibir entrenamiento en aviación. El alférez Brannon se presentó al servicio en el Escuadrón de Torpedos 8 en el portaaviones Hornet (CV-8) el 3 de febrero de 1942, y murió en acción el 4 de junio de 1942 durante la Batalla de Midway. Se le otorgó una Cruz de la Armada póstumamente por su extraordinario heroísmo al presionar a casa un ataque contra un portaaviones japonés.

(DE-446: dp. 1350; 1. 306 '; b. 36'8 "; dr. 9'5"; s. 24 k .;
cpl. 186; una. 2 5 ", 3 21" tt., 8 dcp., 1 dcp. (Hh.), 2 act;
cl. John C. Butler)

Charles E. Brannon (DE-446) fue lanzado el 23 de abril de 1944 por Federal Shipbuilding Co., Newark, N.J .; patrocinado por el Subteniente D. Brannon, WAC; y comisionado el 1 de noviembre de 1944, el comandante E. W. Todd al mando.

Partiendo de Nueva York el 27 de enero de 1945, Charles E. Brannon escoltó buques de carga por el Canal de Panamá y las Islas Galápagos y la Sociedad hasta Manus, llegando el 15 de marzo. Dirigida a la bahía de San Pedro, P.I., comenzó la importante tarea de vigilar los convoyes entre islas. A fines de abril, navegó en la pantalla de las fuerzas de asalto con destino a Tarakan, Borneo, donde permaneció tendida del 1 al 8 de mayo, cubriendo los desembarcos y dando apoyo de fuego. Su eficaz disparo se ganó muchos elogios de las tropas cuyo avance se aceleró con ello. Charles E. Brannon brindó un apoyo similar durante el asalto a la bahía de Brunei que comenzó el 10 de junio.

Desde principios de julio hasta mediados de septiembre de 1945, Charles E. Brannon escoltó convoyes que navegaban desde Filipinas a Okinawa, luego participó en la ocupación de China que operaba entre Okinawa y Hong Kong. Regresó a San Francisco el 1 de febrero de 1946 y el 21 de mayo de 1946 fue puesta fuera de servicio en reserva en San Diego.

Desde agosto de 1946 hasta 1960, Charles E. Brannon fue asignado al programa de entrenamiento de reserva. En los cruceros a lo largo de la costa oeste durante los fines de semana y en períodos más prolongados, los reservistas activos la atendieron en un entrenamiento de actualización. Desde el 21 de noviembre de 1950 al 18 de junio de 1960, Charles E. Brannon realizó este servicio en estado comisionado, y desde esta última fecha ha estado en servicio bajo un oficial a cargo, con un oficial de reserva al mando cuando se hace a la mar con su entrenamiento de reserva. grupo.

Charles E. Brannon recibió una estrella de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.


Archivo: USS Charles E. Brannon (DE-446), alrededor de la década de 1950 (NH 67245-KN) .png

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Actual10:48, 29 de marzo de 2020584 × 576 (508 KB) Cobatfor (charla | contribuciones) == <> == <> | lugar representado = | fecha = <> | fotógrafo = | institución = <> | número de acceso = NH 67245-KN | fuente = Foto de la Marina de los EE. UU. [https://www.history.navy.mil/content/history/nhhc/our-collections/photography/numerical.

No puede sobrescribir este archivo.


Alférez Brannon murió en acción el 4 de junio de 1942 durante la Batalla de Midway. Se le otorgó una Cruz de la Armada a título póstumo por su extraordinario heroísmo al presionar a casa un ataque contra un portaaviones japonés. La citación oficial de la Marina:

La Cruz de la Armada se presenta a Charles E. Brannon (0-105955), Alférez, Marina de los EE. UU. (Reserva), por su extraordinario heroísmo y servicio distinguido más allá del llamado del deber como Piloto del Escuadrón de Torpedos OCHO (VT-8) embarcado desde Naval Air Station Midway durante la "Batalla aérea de Midway", contra las fuerzas enemigas japonesas los días 4 y 5 de junio de 1942. En el primer ataque contra un portaaviones enemigo de la flota de invasión japonesa, el alférez Brannon apresuró su ataque frente al fuego fulminante de combatientes japoneses enemigos y fuerzas antiaéreas. Debido a los acontecimientos relacionados con la Batalla de Midway, no cabe duda de que entregó galantemente su vida al servicio de su país. Su coraje y total desprecio por su propia seguridad personal estaban en consonancia con las más altas tradiciones del Servicio Naval de los Estados Unidos.


Charles E Brannon DE-446 - Historia

USS CHARLES E. BRANNON DE 446
`` ESTAMOS LISTOS AHORA ''

El LEMA del USS Charles E. Brannon fue ejemplificado en su distinguido servicio desde 1944 hasta 1968 como barco de la Flota y en el Programa de Reserva Naval.
El Brannon lleva el nombre del alférez Charles E. Brannon, un aviador y héroe de la Segunda Guerra Mundial, que perdió la vida en la Batalla de Midway.
El barco fue comisionado en Port Newark, Nueva Jersey, el 23 de abril de 1944, y realizó tareas de escolta en el Atlántico durante un corto período antes de presentarse en el Teatro Pacífico, donde participó en la invasión de Borneo y Okinawa.
El Brannon fue empleado en el Programa de Entrenamiento de la Reserva Naval desde 1946 hasta el desmantelamiento en 1968, excepto por un año de servicio activo en 1961 durante la Crisis de Berlín.
Fue el buque de entrenamiento de la Reserva Naval de Tacoma desde 1947 hasta 1960.

B ell del USS C harles E. Brannon DE-446

Ubicado dentro de la entrada principal del Centro de Reserva Naval de Tacoma, Tacoma, WA.
Debajo de la campana hay una placa de bronce con la moto del barco.

Un bove es una foto de mi modelo de Brannon que llevo a nuestro Capítulo.
almuerzos. Mide aproximadamente 19 '' de largo y es lo que se denomina & quot; cartulina & quot
modelo: utilicé carpetas de archivos antiguas.

P hotos proporcionados por D ick Willard, Plankowner
Yeoman, Capítulo del Pacífico Norte DESA
Visita el sitio web


Charles E Brannon DE-446 - Historia

Charles Edward Brannon nació el 2 de agosto de 1919. Según nuestros registros, Alabama era su estado de residencia o de alistamiento y el condado de Montgomery estaba incluido en el registro de archivo. Tenemos a Montgomery en la lista de la ciudad. Se había alistado en la Marina de los Estados Unidos. Sirvió durante la Segunda Guerra Mundial. Brannon tenía el rango de Alférez. Su ocupación o especialidad militar fue Piloto. La asignación del número de servicio fue O-105955. Adjunto al Escuadrón Torpedo Ocho, VT-8, USS Hornet (CV-8). Durante su servicio en la Segunda Guerra Mundial, el alférez de la Armada Brannon fue reportado como desaparecido y finalmente declarado muerto el 4 de junio de 1942. Circunstancias registradas atribuidas a: Desaparecido en acción, Perdido en el mar. Lugar del incidente: Batalla de Midway, Océano Pacífico.

Charles E Brannon nació y se crió en Montgomery, Alabama. Era hijo de William T Brannon y Louisa Mae Tappan. Fue un atleta de renombre en muchos deportes, incluido el título de campeón de tenis del estado de Alabama. Se había casado con Dorothy Morton McLaurine en 1942. Charles se alistó en la Marina de los Estados Unidos el 14 de abril de 1941.

El 4 de junio de 1942 estaba en la tripulación como Piloto de un Avión Torpedo Grumman TBF-1 cuando despegaron en un grupo del USS Hornet. Estaban en una misión de apoyo durante las horas de apertura de la Batalla de Midway.

En total, ese día se lanzaron 59 aviones para atacar a los portaaviones japoneses. Los Aviones Torpedo del VT-8 se separaron del resto del Grupo Aéreo. Localizaron a los portaaviones enemigos y comenzaron su ataque a través de una vorágine virtual de fuego antiaéreo y cazas enemigos. Uno tras otro, la aeronave y los hombres del VT-8 fueron derribados y se estrellaron contra el mar.

Solo un avión regresó al USS Midway, con dos sobrevivientes heridos y un aviador muerto a bordo. Todos los demás fueron reportados como desaparecidos, perdidos en el mar, declarados oficialmente muertos el 5 de junio de 1943.

Los hombres en su avión ese día incluían al piloto Charle E Brannon y los artilleros William Clare Lawe y Charle Edison Fair.

En 1944, la escolta del destructor USS Charles Brannon (DE-446) recibió su nombre póstumamente. Su viuda Dorothy Brannon asistió y ayudó a dedicar el lanzamiento.


Charles E Brannon DE-446 - Historia

La escolta de destructores con sede en Seattle Whitehurst y el carguero noruego Hoyanjer Chocó en una densa niebla anoche alrededor de las 7 'en punto en la entrada del puerto de Vancouver en Columbia Británica.

No hubo informes de víctimas, pero Whitehurst supuestamente sufrió graves daños en la popa. Dijo United Press International.
(El daño fue al cuarto de estribor. Mc)

los Whitehurst estaba encallado a unos 40 pies de la costa, dijo un portavoz del Centro de Rescate Air-Sea en Vancouver, y se temía que pudiera tropezar a medida que bajaba la marea.

los Hoyanjer, con una tripulación de 38 personas y una carga general, fue remolcado a English Bay.

Un portavoz de la sede del 13 ° Distrito Naval en Seattle dijo que el Whitehurst se supuso que entraba y que el carguero salía cuando chocaron en las afueras del puente Lion's Gate.

El portavoz dijo que Whitehurst, con base en el muelle 91, salió de Seattle alrededor de las 8 en punto de la mañana de ayer en un crucero de entrenamiento de fin de semana con el Brannon, otra escolta de destructores con sede en Seattle.

De los 200 hombres a bordo del Whitehurst, todos excepto unos 40 son reservistas, en su mayoría del área de Seattle, dijo el portavoz. los Whitehurst está comandado por el teniente. Comdr. Richard Rising, 34 años de Bellevue. Asumió el mando del buque en octubre. los Whitehurst Había sido programado para permanecer en Vancouver anoche, someterse a más entrenamiento hoy y regresar a Seattle al final del día.

El Centro de Rescate Air-Sea dijo que el Whitehurst puede ser reflotado esta mañana si ella no se inclinó.

Los testigos describieron el daño a Whitehurst como & cupo largo corte en su lado derecho cerca de la popa ", dijo Associated Press. Según los informes, las placas de acero del Barco se doblaron y `` se atascaron cinco pies ''.

Wayne McRory, de 23 años, un estudiante universitario, estaba parado en el porche trasero de una casa frente al mar cuando ocurrió la colisión.

"Vi las luces del barco venir a través de la niebla y no muy lejos de la costa", dijo. "Escuché a alguien gritar, aparentemente tratando de hacer sonar una advertencia. Los dos barcos iban uno al lado del otro y se dirigían directamente a la playa '', agregó McRory.

El portavoz de Seattle dijo que los reservistas a bordo del Whitehurst Regresaría aquí según lo programado, ya sea a bordo de otros barcos o por tierra.

No se sabía qué barco chocó contra el otro.

los Hoyanjer acababa de pasar por la entrada estrecha debajo del puente, un área controlada por radar, y se estaba moviendo hacia el área más amplia más allá.

Las bocinas de niebla en Stanley Park, un patio de juegos de 1,000 acres en la orilla opuesta, estaban sonando.

DE Whitehurst y Brannon se contenían cautelosamente antes de entrar en el puerto. DD Brinkley Bass ya había pasado por debajo del puente cuando Hoyanjer salió en el lado equivocado del canal. El barco noruego se propulsaba junto con la corriente saliente y probablemente navegaba a unos 15 nudos. Ella chocó con Whitehurst llevándola casi a la playa, dañando el lado de estribor de popa y las hélices. Afortunadamente, no hubo heridos. Whitehurst se inclinó aproximadamente 30 grados, pero no sobre su costado, como algunos temían que pudiera suceder. Los reservistas fueron retirados y devueltos a Seattle a bordo del Brannon y el Brinkley Bass.

Una investigación naval justificó completamente al oficial al mando de Whitehurst. El barco noruego no usaba mirador y casi chocó con un ferry antes de chocar. Whitehurst. Varios meses después de la colisión, el gobierno estadounidense demandó al gobierno noruego por el costo de reparación y ganó el caso.

Algunas citas de las conclusiones del tribunal son: & quot. la otra alternativa, y la seguida por el piloto del Hoyanjer, era ignorar las buenas prácticas de navegación y proceder a "disparar la brecha" sin detenerse incluso al escuchar una señal de niebla. Frente a estas alternativas, es difícil para nosotros criticar al Comandante Rising por las decisiones que tomó & quot & quot. Princesa de Vancouver indicó a la Junta de la Marina que él también tenía dificultades para afectar el paso con el Hoyanjer en los primeros estrechos & quot.


Nuestra misión en la Marina era entrenar a nuestra tripulación. Desde que nos formamos como unidad en 1958, pasamos un fin de semana al mes entrenando y dos semanas cada verano en entrenamiento formal en curso. Nuestra práctica era tener un puerto de libertad cada mes, y uno de nuestros viajes anuales era una visita al puerto de Vancouver BC. Dick Rising CAPT USNR-Ret


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Comandante Ron Reierson, USNR Ret y patrón del
El Capítulo del Pacífico Norte de la Asociación de Marineros de Escolta de Destructores
registró su relato de la colisión.
El siguiente registro se publicó por primera vez en YE OLD SALT'S NEWS, el boletín de noticias
de DESA NORPAC de octubre de 2017, y se publica aquí con el permiso de CDR Reierson.


CDR Ron Reierson

En enero de 1965, estaba JOOD en el puente del USS Charles E. Brannon (DE-446),
en columna con la guía y OTC, USS Whitehurst (DE-634) en un curso de aproximadamente 075T, 1000 yardas a popa de ella mientras avanzábamos hacia el puerto interior de Vancouver, Columbia Británica, Canadá, a través de English Bay, para la libertad del sábado por la noche durante nuestro fin de semana de simulacros en la Reserva Naval. Llegamos tarde, habiendo participado en ejercicios de tiro en el Océano Pacífico Norte más temprano ese día. Un destructor nos había precedido una hora antes, a salvo en el muelle de amarre del puerto interior. Con el puerto de origen en Seattle, WA, a menudo estábamos en el mar en el Estrecho de Juan de Fuca, que separa el estado de Washington de la isla de Vancouver, Canadá, durante estos fines de semana de simulacros. Una densa niebla cubrió toda el área. Estos DE de la Segunda Guerra Mundial fueron "entregados" a la Reserva Naval como plataformas, y sus tripulaciones estaban sujetas a ser retiradas al servicio activo rápidamente si era necesario. Tripulado durante el mes por un oficial a cargo y alrededor de 40 alistados en servicio activo, nuestra tripulación de reserva subía a bordo un fin de semana al mes y se hacía cargo de estos barcos más viejos pero buenos. Todos nuestros compañeros de barco estaban en servicio activo, tenían mucha experiencia y entrenamiento. Fue una publicación prestigiosa, parte del entonces & quotSelect Reserve & quot.

Los barcos siguen las curvas a estribor alrededor de una península y hacia el puerto interior bajo el puente Lion's Gate. un tránsito bastante estrecho. A estas alturas, había caído la oscuridad y, debido a la niebla, estábamos siguiendo los requisitos de la Norma Internacional de la Carretera para señales de bocina de baja velocidad y niebla. Había una corriente de reflujo de 4 a 5 nudos que salía del puerto interior. WHITEHURST avanzaba a 5 nudos, haciendo solo un par de nudos sobre el suelo contra esta corriente, con cuidado de permanecer en su lado del canal. La licitación del puente en la frecuencia del puerto (que estábamos monitoreando también en la radio de voz y responsable de monitorear el tráfico en el canal), informó a WHITEHURST del carguero noruego, MS HOYANGER, saliendo, pero no hay información sobre qué tan lejos de su puente estaba el carguero. En ese tiempo. Se involucró en una sola transmisión. No se volvió a saber nada de él sobre este tema en desarrollo, y su desaparición no se resolvió, incluso después de las investigaciones.

Justo al oeste del puente, a unas 200 yardas, aquí viene HOYANGER barriendo hacia el oeste debajo del puente, haciendo (se estimó), 10-12 nudos sobre el suelo, en una densa niebla, justo cuando WHITEHURST giraba a estribor unos 30 grados para el siguiente tramo de la pista debajo del puente. Iba a ser un pasaje de estribor a estribor. Nosotros escuchamos cinco breves explosiones de WHITEHURST y luego la colisión. Hoyanjer se había estrellado contra el cuarto de estribor de WHITEHURST, y poco después, con una corriente menguante e inercia, empujó a WHITEHURST hacia aguas poco profundas y hacia la costa de North Vancouver. HOYANGER luego se metió en la orilla detrás de WHITEHURST, pero los remolcadores de rescate la sacaron antes de aterrizar. No se puede decir lo mismo de WHITEHURST, cuyos tornillos y timón posiblemente resultaron dañados y la dejaron alta y seca descansando sobre su costado de estribor. mientras bajaba la marea. HOYANGER sufrió pocos daños y siguió su camino alegre.

Todos los daños estructurales se produjeron por encima de la línea de flotación, pero los cuartos de los oficiales posteriores (lado de estribor, justo delante de la dirección posterior era un desastre). No hubo heridos. Mi hermano era director ejecutivo de WHITEHURST. Más tarde, mientras caminaba por la cubierta principal de popa, varios de los residentes locales habían bajado para ver esta farsa y, como la nieve se había acumulado antes, estaban arrojando bolas de nieve a nuestros marineros. Y, un reportero de noticias de la televisión local que caminaba por la playa, le preguntó a mi hermano, con el típico humor canadiense: "¿Se registró en la aduana?" , y la tripulación fue trasladada en autobús de regreso a Seattle. Los periódicos de los domingos de Vancouver publicaron el titular & quot; NAVY DESTROYER COLLIDES WITH FREIGHTER & quot. Ya éramos culpables en la prensa.

Nosotros en BRANNON, dimos la vuelta, localizamos un fondeadero cercano y soltamos el gancho, saliendo el domingo por la mañana hacia casa, en Pier 91, Naval Supply Depot, Seattle, WA. nuestro puerto base. Whitehurst fue reparada durante las próximas semanas, y muchos miembros de la tripulación regresaron a Vancouver para llevarla a casa.

Se llevó a cabo una Audiencia Marítima Internacional recopilando datos de ambos barcos. La Marina también convocó una & quot; mesa verde larga & quot. una Junta de Investigación. en Seattle, donde todo el personal de vigilancia fue interrogado y interrogado sobre los detalles. Los registros del barco y de intendencia también eran clave. Después de todo lo dicho y hecho, las acciones de los defensores de la guardia (CO, XO, OOD, etc.) y la tripulación se consideraron apropiadas y prudentes dadas las circunstancias.

El único comentario fue que WHITEHURST parecía estar cerca del centro del canal si hubiera estado un poco más a la izquierda (alejada del centro), podría haber evitado la colisión. Sin embargo, esto de ninguna manera alteró las acciones de HOYANGER. WHITEHURST'S C.O. (un LCDR), el X.O. y OOD (Ambos LT) fueron exonerados. Todos pasaron a ascender al rango de Capitán, USNR antes de jubilarse.

La Junta Marítima concluyó que HOYANGER fue negligente de varias maneras. La velocidad en circunstancias demasiado alta debería haber tenido asistencia de remolcador, especialmente con una corriente de reflujo tan fuerte en el canal estrecho, y al ser un vigía de barco de un solo tornillo que no estaba adecuadamente preparado ni colocado hacia adelante y el barco no se estaba ajustando a la curva de la pista que salía el canal para mantenerla fuera del tráfico del carril contrario, de ahí la colisión. Pudo haber sido mucho peor.

(Nota: este artículo fue editado para mayor precisión por uno de los observadores del puente de guardia durante este evento)

Tanto Brannon como Whitehurst estaban programados para simulacros anuales ese fin de semana. Aunque era ayudante de Com13, era el único oficial disponible ese fin de semana para supervisar los simulacros de ingeniería y se me asignó precisamente eso a bordo de Whitehurst el sábado y de Brannon el domingo. Llegué a bordo de Whitehurst alrededor de las 07.15 del sábado y guardé mi equipo y mi uniforme de gala en Starboard After Officer's Quarters. Aproximadamente a las 07:50, el Capitán Rising y el Ingeniero Jefe dijeron que Whitehurst no estaba tan listo para realizar simulacros de ingeniería como les gustaría. Me preguntó si perforaría Brannon el sábado y Whitehurst el domingo. Acepté e inmediatamente me trasladé a Brannon, dejando mi equipo en Whitehurst.

Al final del día cenamos y como había niebla que frenaba nuestro progreso, decidí tomar una pequeña siesta en After Officer Quarters en Brannon. Hasta el día de hoy estoy convencido de que habría estado en la misma litera a bordo de Whitehurst cuando Hoyanger la atravesó con el arco. Perdí todo mi equipo y uniformes, pero no mi vida. Las fotos muestran ese compartimiento completamente destruido, y si Whitehurst hubiera estado listo para los simulacros de ingeniería ese día, sin duda yo habría sido la única víctima mortal de esa colisión. DESTINO.
Bill Russonello, Staten Island, Nueva York
(Luego el LT. William J. Russonello, USNR)

Yo era un QM2 en las reservas, vivía en Renton en el 64, cumpliendo con mi deber activo de reserva a bordo del Whitehurst.

Un carguero noruego, el Hoyanger, nos `` golpeó en el centro '' en una niebla en el puerto de Vancouver, ese mismo año o aproximadamente.

Yo estaba abajo en mi vestido azul, soñando con una buena & quot; libertad & quot; cuando sonó la alarma de colisión, luego el
impacto. Corrí hasta el puente donde tomé el timón y personalmente dirigí el barco (por orden del Capitán).
para un árbol en la orilla, y la vararon en las rocas. Después de completar mis deberes de timón, me mantuve ocupado escribiendo en el registro durante las siguientes ocho horas. Hasta aquí la libertad.

Nuestros marineros en la cola de abanico intercambiaron amistosas bolas de nieve con los canadienses, mientras esperaban que nos sacaran de las rocas. por remolcadores.


Charles E Brannon DE-446 - Historia

Charles Edward Brannon nació el 4 de noviembre de 1925. Según nuestros registros, Ohio era su hogar o estado de alistamiento y el condado de Franklin estaba incluido en el registro de archivo. Tenemos a Colón en la lista de la ciudad. Se había alistado en el ejército de los Estados Unidos. Sirvió durante la Guerra de Corea. Brannon tenía el rango de primer teniente. Su ocupación o especialidad militar era Líder de pelotón. La asignación del número de servicio fue O-61207. Adjunto a la Compañía B, 5º Regimiento de Infantería, 24ª División. Durante su servicio en la Guerra de Corea, el primer teniente del ejército Brannon experimentó un evento traumático que finalmente resultó en la pérdida de la vida el 15 de junio de 1951. Circunstancias registradas atribuidas a: Fallecimiento de heridas. Lugar del incidente: Masogu-ri, Corea del Sur, Japón.

Charles Edward Brannon había servido a su país como paracaidista con la 11a División Aerotransportada durante la Segunda Guerra Mundial antes de ser enviado a Corea. Fue galardonado con la Cruz de Servicio Distinguido por su heroísmo contra el enemigo en Corea del Norte el 22 de abril de 1951.

Tres días después, resultó gravemente herido cerca de Chong-Pyong, Corea del Sur, en una acción que le valió una segunda Cruz de Servicio Distinguido. Regresó al servicio el 3 de mayo de 1951 y resultó gravemente herido de nuevo el 18 de mayo de 1951 cerca de Masogu-ri, Corea del Sur y murió a causa de esas heridas el 15 de junio de 1951 en el Hospital del Ejército Johnson en Japón.

Charles Edward Brannon está enterrado o conmemorado en el Cementerio Nacional de Arlington. Este es un cementerio nacional estadounidense administrado a través del Departamento del Ejército. Charles es recordado en el Monumento a los Veteranos de la Guerra de Corea en Washington. Esta es una ubicación del Servicio de Parques Nacionales y de la Comisión de Monumentos de Batalla Estadounidense.

USS CHARLES E. BRANNON DE-446 Portadas Página 1

 
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Matasellos o imagen posterior
Fecha primaria
Tipo de matasellos
Texto de la barra asesina
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Categoría de caché

1962-05-29
Locy Tipo 9ef (nu) (USS)

1962-06-01
Locy Tipo 2 (n) (USS)

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CAPÍTULO DEL PACÍFICO NORTE DE LA ASOCIACIÓN DE MARINEROS DE ESCORT DE DESTRUADORES ESCORTS DE DESTRUIDORES (WW-II, COREA, VIET NAM)

El Capítulo del Pacífico Norte de la Asociación de Marineros de Escolta de Destructores es una organización activa y en crecimiento, establecida en agosto de 1983. Nuestra membresía cubre Washington, Oregon e Idaho. Nuestros miembros disfrutan:

(1) Reuniones trimestrales que incluyen almuerzo y un orador o entretenimiento. (2) Los eventos especiales incluyen recorridos por las instalaciones navales en el área (especialmente ahora que nuestro Capítulo ha adoptado el Escuadrón Destructor Nueve, el USS Ingraham FFG-61, el USS Ford FFG-54, el USS Rodney M. Davis FFG-60, el USS Shoup DDG -86 y USS Momsen DDG-92 - en la Estación Naval de Everett, Washington - nos involucraremos cada vez más con ellos). (3) Un boletín trimestral de diez páginas (Ye Old Salt's News). (4) Una lista actualizada de miembros con direcciones, número de teléfono y nombre / número de envío del miembro. (5) Un complemento completo y activo de funcionarios del Capítulo que trabajan arduamente, incluido un Capellán y una Junta Ejecutiva de siete miembros.

Nuestra Junta Ejecutiva se reúne trimestralmente para planificar nuestras reuniones / actividades de grupo. Se anima a todos los miembros a asistir si es posible o enviar sugerencias / recomendaciones a los miembros de la Junta si no pueden asistir.

Únase a nosotros para recordar nuestros días como marineros de DE y disfrute una vez más de la camaradería que vivimos en aquellos días de antaño. La membresía cuesta $ 15 por año y tenemos una bonita etiqueta de plástico grabada con nuestro logotipo, su nombre y el nombre / número de su barco por $ 10.00.

Para obtener más información y una solicitud de membresía, comuníquese con el webmaster Dick Willard (ver más abajo).

El alférez Brannon, USN estuvo en la Batalla de Midway como aviador naval. Escuadrón VT8. Vino de Montgomery, Alabama. Recibió la Cruz de la Marina y el Corazón Púrpura.

Charles E. Brannon, que nació el 2 de agosto de 1919 en Montgomery, Alabama, se alistó en la Reserva Naval el 14 de abril de 1941 para recibir entrenamiento en aviación. El alférez Brannon se presentó al servicio en el Escuadrón de Torpedos 8 en el portaaviones Hornet (CV 8) el 3 de febrero de 1942, y murió en acción el 4 de junio de 1942 durante la Batalla de Midway. Fue galardonado con una Cruz de la Armada y un Corazón Púrpura póstumamente por su extraordinario heroísmo al presionar a casa un ataque contra un portaaviones japonés.

Fuente: Togetherweserved. Acceso el 19 de enero de 2021. Citación de la Cruz de la Marina: El presidente de los Estados Unidos se enorgullece de presentar la Cruz de la Marina (póstumamente) a Charles E. Brannon (0-105955), Alférez, Marina de los EE. UU. (Reserva), por su extraordinario heroísmo en las operaciones. contra el enemigo mientras se desempeñaba como piloto de un avión de torpedos de la Armada del Escuadrón Torpedo OCHO (VT-8), embarcado desde la Estación Aérea Naval Midway durante la `` Batalla Aérea de Midway '', contra las fuerzas enemigas japonesas los días 4 y 5 de junio de 1942. En el primer ataque contra un portaaviones enemigo de la flota de invasión japonesa, el Alférez Brannon insistió en su ataque frente al fuego fulminante de los combatientes japoneses enemigos y las fuerzas antiaéreas. Debido a los acontecimientos relacionados con la Batalla de Midway, no cabe duda de que entregó galantemente su vida al servicio de su país. Su coraje y total desprecio por su propia seguridad personal estaban en consonancia con las más altas tradiciones del Servicio Naval de los Estados Unidos. Galantemente dio su vida por su país. Boletín de información de la Oficina de Personal Naval No 310 (enero de 1943)

El USS Charles E. Brannon (DE 446) (1944-1946, 1950-1968) fue el primer barco en ser nombrado en su honor.

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